diciembre 18, 2006

A todo gas

DFombona, Rodríguez y VillamilN cierran un año triunfal en el que Avilés, Llanes, Príncipe, Fito y Santo Emiliano destacaron por su buena organización.

04/12/2006 MANOLO CALLEJA


Foto:LUIS MANUEL REYES

La temporada automovilística asturiana llegó a su fin. Ya es historia, pero un año más el Principado cuenta con un nuevo título que faltaba en el palmarés de los pilotos asturianos, que prácticamente ya lo han ganado todo en las modalidades más seguidas por los aficionados. El gijonés José Antonio Fombona, con su espectacular Audi A4 ST, logró el Campeonato de España de Montaña. Se trata del resultado más importante a lo largo del presente año, al margen, desde luego, del segundo título de Fernando Alonso en la F-1. Otro veterano piloto con título esta temporada, en este caso internacional, es Luis Villamil. El naviego ganó la Alfa Cup en Italia y completa así un palmarés que en Asturias sólo supera Alonso.

El automovilismo asturiano sigue teniendo una gran trascendencia en el panorama nacional. Así lo acreditan sus tres rallys puntuables para el Campeonato de España, Avilés, Príncipe y Llanes, y dos carreras de montaña, Santo Emiliano y Fito, esta última valedera además para el Campeonato de Europa. En este sentido, los miles de aficionados que siguen este deporte pueden sentirse satisfechos y orgullosos, al igual que las empresas e instituciones que lo apoyan, del nivel que existe en Asturias.

En cuanto a los pilotos, en lo que a rallys se refiere, el honor lo salvó el piloto de Candás Alejandro Rodríguez, que logró el triunfo en la Copa Citroën C2 en su primer año en el Campeonato de España, secundado en el segundo puesto por el también asturiano Carlos Márquez. Alberto Hevia, con un Peugeot 206, era el único piloto oficial presente en el campeonato. Con un vehículo inferior al Citroen C2 del equipo Imex-Laca, pilotado por el catalán Dani Solá, a la postre campeón de España, nada pudo hacer por revalidar el título que consiguiera hace dos años.

En su afán por anteponer sus virtudes como piloto a las prestaciones del vehículo, Hevia tuvo dos salidas de carreteras (Canarias y Vigo), con lo que se esfumaron las opciones de intentar luchar por el título. Además, no pudo participar ni en Orense ni en Avilés al no disponer Peugeot de otro vehículo mientras reparaban el accidentado. Así las cosas, al margen de las actuaciones de Sergio Fombona con el Mitsubishi, especialmente en Avilés y Príncipe, lo más destacado a lo largo de la temporada ha sido la progresión de Alejandro Rodríguez, que sorprendía a propios y extraños en su primer año en el nacional. Por su parte, Esteban Vallín, con un exiguo presupuesto y aunque lo intentó hasta la última carrera, nada pudo hacer por intentar ganar el Desafío Peugeot, pese que contó con opciones mediada la temporada.

En montaña, José Antonio Fombona veía cómo por fin se proclamaba campeón de España después de acariciar durante las últimas campañas tan preciado título. Había quedado tercero, subcampeón y en esta ocasión se alzaba con el entorchado. No lo tuvo fácil el veterano piloto, ya que sus más directos rivales, como el catalán Javier Riera, con un BMW M3, le ponían las cosas muy difíciles en cada carrera.

Avanzada la temporada entró en escena el piloto donostiarra Andrés Vilariño, pluricampeón europeo, que se convirtió en un rival de lujo.

Por lo que respecta a los pilotos con más futuro, Javi Villa afrontó el año como un período de aprendizaje en la GP2, la antesala de la F-1, dentro del equipo Racing Engineering. El piloto de Colunga tenía la misión de familiarizarse tanto con el equipo como con el coche. Y lo que es más importante, con el trazado de los circuitos, sin la presión de tener que intentar alcanzar buenos resultados. Su patrón Alfonso de Orleans lo tiene bajo su tutela para los próximos años. En cualquier caso Villa deberá de demostrar su valía la próxima temporada, en la que deberá estar entre los mejores. Entre tanto, el joven Bruno Méndez, con sólo 16 años y con un gran porvenir, llegará a la F-3 si logra reunir el presupuesto necesario para correr en el mismo equipo de Villa.

Más información

Luis Villamil: ?La Federación ha contribuido poco al auge del automovilismo en España?


Fuente::Coches 4x4.net (15/11/2006)


Metódico, luchador incansable, sincero, fiel a su gente y a sus amigos. Así es este asturiano de Navia, que se ha impuesto con paso firme en uno de los campeonatos monomarca más prestigiosos del circuito europeo: Alfa GTA Cup

Popular tanto en España como en Italia, Villamil comparte protagonismo en su tierra con Fernando Alonso. En su casco siempre hay un lugar para la nostalgia como el dibujo del elefante Jumbo en referencia al popular y desaparecido hipermercado madrileño, que siempre le ayudó en sus comienzos. Un logotipo que convive con el trébol de cuatro hojas en referencia al símbolo de Alfa Romeo con el que ha corrido en sus 21 años.
Casado y padre de dos hijos éstas fueron las reflexiones de las que nos hizo partícipes el laureado piloto asturiano.

Texto: Bienvenido Alcántara

Pregunta.- Tras el objetivo cumplido de la victoria en la GTA Cup ¿qué nuevos retos te planteas?
Respuesta: De momento, a día de hoy no hay reto porque todavía no hay programa. Desde luego, si Alfa Romeo hace algún programa espero estar en él y a partir de ahí hablaremos de un nuevo reto. Cada vez me lo están poniendo más complicado, aunque trataré de seguir manteniendo el listón alto.

P.- ¿Cuáles han sido las claves de tu victoria?
R.- Han habido varias claves: primera, la posibilidad de trabajar un segundo año consecutivo con el equipo para obtener resultados más regulares. Segunda, el hecho de empezar con una buena dinámica de competición tras comenzar ganando la primera carrera. Y tercera, la ausencia de problemas en el coche, que junto a la inestimable ayuda de Antonio Chacón, sobre todo en las tres últimas carreras ha permitido traer el título a España.

P.-. ¿Qué tiene la GTA Cup que la hace diferente de cualquier competición monomarca?
R.- La posibilidad de acomodar el chasis a tu gusto, ya que disponemos de un coche muy profesional tanto para la puesta a punto como para la gestión del mismo. De tal manera, que permite hacer una tarea extraordinaria en la puesta a punto del coche, aunque se trate de una competición monomarca.

P.- ¿Cuál crees que es el mal endémico de la competición en España?
R.- Los estamentos de poder del deporte como son la Federación Española de Automovilismo o el Consejo Superior de Deportes han contribuido poco o nada a esta situación que vivimos. Una situación que viene dada por un incremento económico del país y por una serie de promotores como Jesús Pareja y Jaime Alguersuari que han sido muy valientes.

P.- El próximo año Alfa Romeo regresa al Mundial de Turismos. ¿Te ves embaucado en este proyecto?
R.- Supongo que no porque cuando se piensa mirando el carné de identidad y pone que tienes 51 años, normalmente no te cogen. De todas maneras, el que Alfa Romeo regrese al Mundial es un rumor que si se confirma y suponiendo que tuviera un hueco en el Mundial, nunca me echaría para atrás.

P.-¿Cómo ves como piloto hacer la GTA Cup con un diesel?
Lo único que no te da un diesel es la sensación de estirar en cuanto a conducta deportiva que da un gasolina a la salida de la curva. Aunque los tiempos y las prestaciones las da igual, por lo tanto es cuestión de habituarse.

P.- Desde tu alianza con Alfa Romeo hace 21 años has dado a la marca nada menos que cinco títulos. ¿Cuáles han sido los momentos más amargos de tu carrera?
R.- Que Luis Pérez Sala no ganara la Alfasud Sprint cuando yo iba primero y pinché en 1983 fue un momento agridulce porque el Jarama estaba lleno y había una máxima ilusión de cara a la victoria. Por otro lado, cuando me bajé del Fórmula 3 para hacer el Europeo de Turismos con un coche semioficial con el apoyo de Campsa, que luego no fue tal. También fue un momento triste, cuando se acabó el Campeonato de España de Turismos.

P.- ¿Qué proyecto te has quedado con ganas de hacer?
R.- Cuando gané con Alfa Romeo el Campeonato de España en 1995 de Superturismos, me hubiera gustado salir con la marca italiana a un campeonato extranjero, pero Alfa se retiró y me quedé con las ganas de haber vivido un paso de esas características.


Más información

noviembre 26, 2006

Irregularidades urbanisticas en Salinas Asturias

Nos llegan noticias de este blog, donde se denuncian lo abusos e irregularidades de constructores y el propio ayuntamiento, en el concejo de Castrillón, Asturias. Es de agradecer que surjan voces para compensar tanta indefensión de la ciudadania en todo lo que toca al desarrollo urbanistico salvaje que estamos viviendo.
Sería de agradecer que Gaspar Llamazares pusiera tanto celo en su tierra como demuestra en otros lugares, en este caso con el Pocero, en Seseña

noviembre 05, 2006

Previo Alfa Romeo Tour de España Cuervo y Sobrinos

LAMBORGHINI MIURA
Lamborghini Miura

Artículo publicado en "Rincón del motor"

Itinerario


05-11-06- Verificaciones en Madrid
06-11-06- Etapa 1: Madrid-Cuenca. Circuito del Jarama y 2 pruebas especiales.
07-11-06- Etapa 2: Cuenca-Albacete. 4 pruebas especiales.
08-11-06- Etapa 3: Albacete-Murcia. Circuito de Albacete y 2 pruebas especiales.
09-11-06- Etapa 4: Murcia-Alicante. Circuito de Cartagena y 2 pruebas especiales.
10-11-06- Etapa 5: Alicante-Valencia. 3 pruebas especiales.


El Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón y el Bicampeón del Mundo de Rallyes, Carlos Sainz, darán la salida de honor de la octava edición del Tour de España Classic que tendrá lugar el lunes 6 de noviembre a primera hora de la mañana desde el Paseo de Coches del Parque del Retiro de Madrid.

PORSCHE 356 BEIGE MORRO

Esta competición, bajo el patrocinio de los automóviles Alfa Romeo y los relojes Cuervo y Sobrinos, reúne a los mejores especialistas de automóviles clásicos de colección de Europa que tienen en España la última cita del calendario. Los participantes en esta carrera saldrán en marcha neutralizada desde el centro de Madrid para dirigirse hacia el Circuito del Jarama, donde tendrá lugar la primera carrera. Tras su paso por el trazado madrileño, disputarán dos pruebas de velocidad por la sierra madrileña para después dirigirse a Cuenca, punto final de la primera etapa.

BMW 2002
BMW 2002


El Tour de España recorre durante casi una semana diferentes capitales españolas, buscando los circuitos automovilísticos y las pruebas especiales de montaña más selectivas. Los fines de etapa están situados en Cuenca, Albacete, Murcia, Alicante y finalizará la carrera en Valencia, en la tarde del viernes 10 de noviembre.

Entrada libre

Todos los espectadores que lo deseen tendrán ocasión de visitar el parque cerrado donde se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas, que estará situado en el Paseo de Coches del Parque del Retiro de Madrid. Desde primera hora de la mañana del domingo 5 de noviembre, pilotos y máquinas se darán cita en el céntrico parque madrileño, donde permanecerán hasta la mañana del lunes, protegidos por un fuerte dispositivo de seguridad.

JAGUAR-E-TYPE
Jaguar E Type


También será libre la entrada en el circuito del Real Automóvil Club de España. La pista del Jarama volverá a vibrar con el sonido de los motores de coches de carreras de más de cuarenta años de antigüedad, pero que siguen funcionando incluso mejor que cuando fueron nuevos. Las principales marcas automovilísticas del mundo están representadas.

El público también podrá admirar esta caravana de coches en los parques cerrados que se instalarán al final de cada etapa. Los participantes tendrán ocasión de correr en tres circuitos españoles: Jarama, Cartagena y Albacete, este último, en la noche del martes 7 de noviembre, en carrera con iluminación artificial. En todos estos puntos, la presencia de espectadores será asimismo gratuita.


Todo está ya preparado para el inicio de la octava edición del Alfa Romeo Tour de España Cuervo y Sobrinos, que cuenta este año con una inscripción verdaderamente excepcional. Cerca de ciento treinta automóviles clásicos se darán cita en las verificaciones oficiales del domingo 5 de noviembre, que tendrán lugar en el Parque del Retiro de Madrid.

JAGUAR-E-TYPE-GRIS-TRASERA
Jaguar E Type


En la espectacular lista de inscritos destaca el dominio de los coches italianos. Diecisiete Alfa Romeo, veinte Ferrari y cuatro Lancia. La consecuencia del espíritu deportivo que siempre han tenido estas tres marcas, que conquistaron su prestigio a través de décadas venciendo en las principales carreras internacionales.

Pero en España no lo tendrán fácil. Frente a ello encontramos más de una treintena de Porsche de diferentes modelos, once Jaguar, ocho Ford, entre los que encontramos a tres ejemplares del mítico GT40 vencedor varias veces en las 24 Horas de Le Mans.

La lista se completa con la presencia de marcas no menos prestigiosas, como Aston Martin, Lotus, Mercedes, Cooper, TVR, Fiat, AC Cobra, Lamborghini, e incluso la española SEAT.
A los mandos de los vehículos, diferentes pilotos de prestigio y hombres de negocios. Desde los ex-pilotos oficiales de Ferrari Clay Regazzoni o Gino Munaron, a Marcio Vila, propietario de la marca de relojes Cuervo y Sobrinos, que tomará la salida con su Alfa Romeo descapotable, uniéndose así a esta prueba que se ha convertido en un verdadero museo rodante.

FORD-GT40-VISTA-SUPERIOR-DE
Ford GT40

A pesar de haber cerrado las mismas hace más de un mes, un total de 130 vehículos se darán cita en la salida de esta prestigiosa carrera que patrocina la empresa relojera Cuervo y Sobrinos y la marca automovilística Alfa Romeo.

El Paseo de Coches del parque del Retiro de Madrid tendrá el domingo 5 de noviembre un lleno absoluto de las mejores piezas de colección y automóviles de competición antiguos que nunca antes se hayan podido ver en España. En este lugar se celebrarán las verificaciones técnicas y deportivas de los participantes que, al día siguiente, a partir de las 9 de la mañana, se dirigirán al circuito del Jarama para comenzar en las instalaciones del RACE las primeras pruebas de velocidad.

De los 130 vehículos inicialmente previstos para participar en esta carrera, aproximadamente la mitad de ellos se han apuntado en la categoría de regularidad. Pero a diferencia del resto de las concentraciones de este tipo que se celebran en nuestro país, en el Alfa Romeo Tour de España Cuervo y Sobrinos los tramos cronometrados estarán cerrados al tráfico por la Guardia Civil, como medida adicional de seguridad.

ALFA ROMEO GTA BLANCO Y ROJO CON PANCARTA
Alfa Romeo GTA 1965

En la lista de inscritos encontramos todo tipo de automóviles, tanto de las marcas más prestigiosas, como Alfa Romeo, Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Lancia, Lotus, Mercedes... hasta otras menos conocidas por el público, tales como TVR, AC, Lamborghini, Cooper... e incluso un Seat de fabricación nacional.

Será una cita ineludible no sólo para los aficionados, sino para aquellos que quieran disfrutar de verdaderas obras de arte sobre ruedas que sólo se pueden ver en los museos o en pruebas de clásicos de máxima categoría.

www.tourdeespana.com

Seares - Asturias: Carreras de carrilanas



Nos llegan ahora unas fotos de finales del verano muy curiosas, sobre todo para los que no estamos acostumbrados. Se trata de las carreras de carrilanas (en Galicia y Asturias) o "goitiberas" (En Navarra y Pais Vasco). Se trata de vehiculos : coches, motos, patines, triciclos, bicis, etc... que compiten en una prueba de descenso sin motor.

El trio profesional
Luis Villamil -izquierda-empujando el coche de su equipo


Formula

Están agrupados en varias categorías en función de la complejidad del aparato en cuestión. Por ejemplo, existe una categoría en la que las ruedas son simples rodamientos y otra superior donde la dirección es la de un coche desguazado, por citar un ejemplo.

Este año, tuvieron lugar las carreras de Seares en Asturias el 28 de Agosto, fechas en las que suele celebrarse. Como anecdota, comentar que participó en la carrera Luis Villamil, oriundo de Navia y flamante ganador de la Challenge Alfa Cup 147, cuya última carrera tuvo lugar en Roma hace unas semanas.


Luis Villamil, Campeón de la Alfa 147 Cup

Fuente foto coches.net

Reproducimos el articulo publicado por Yahoo y enlazamos con otra información que hemos venido publicando sobre este magnifico piloto y amigo


Luis Villamil, Campeón de la Alfa 147 Cup

En el circuito de Vallelunga, en las afueras de Roma (Italia), se ha disputado la octava y última prueba de la Copa Alfa 147. En ella, el piloto español Luis Villamil se ha adjudicado el título después de ganar también esta última carrera.

incertidumbre al resultado final. En los entrenamientos libres, disputados con la pista mojada y coches calzados con ruedas de seco, los dos pilotos españoles, Antonio Chacón y Luis Villamil, dejaron claro, con sus óptimos tiempos, que estaban en condiciones de defender el liderato del segundo, que debía de administrar una ventaja de 7 puntos sobre el italiano Bonacini.

Los entrenamientos oficiales, disputados con fuerte lluvia y por lo tanto con las ruedas de mojado, confirmaron estas expectativas. De hecho Chacón, rapidísimo, se colocó en la primera posición seguido por Villamil, lo que representaba una primera línea de parrilla totalmente española. Bonacini sólo era sexto lo que otorgaba un cierto respiro para la carrera del domingo.

Sin embargo, las condiciones meteorológicas volvieron a cambiar y el buen tiempo obligó a modificar toda la puesta a punto de los Alfa 147; con el agravante de que en este circuito no se había corrido con anterioridad y por lo tanto no existían referencias.

Afortunadamente, el equipo PRS Group realizó un magnifico trabajo y los dos coches españoles mantuvieron su competitividad, permitiendo a Chacón y Villamil, por ese orden, dominar las tres primeras vueltas. Lamentablemente Larini, que era cuarto, empujaba a Petroseli en una frenada provocando un toque en cadena que afectaba, a su vez a los coches de los dos pilotos españoles.

El más perjudicado seria Chacón que descendía hasta la 7ª posición dejando el liderato en manos de Villamil. Un coche de seguridad ralentizó la prueba un par de vueltas, por otro incidente, y al reiniciarse la carrera Villamil tomo una ventaja que sería definitiva; cruzando la meta en primera posición y adjudicándose el campeonato.

Chacón, a su vez, remonta brillantemente hasta la 3ª posición, acosando a Bonacini que ya era segundo. Pero nuevamente Larini le daba un golpe y realizaba un trompo. El director de carrera sacaba entonces bandera negra (exclusión) a Larini, Petroseli y Chacón, poniendo fin a las esperanzas de éste por alcanzar el que habría sido un merecido tercer puesto en el campeonato. Su cuarto puesto es, en cualquier caso, un óptimo resultado teniendo en cuenta que en la parte final de la temporada, la consecución del título resultaba la principal prioridad de los integrantes del equipo.

La brillante temporada de Villamil culmina así con una nueva victoria, la cuarta en ocho carreras, tras las conseguidas en Mugello, Imola y Monza (estas dos últimas muy emotivas porque Chacón le secundó en el podium).

En la larga trayectoria deportiva de este piloto, vinculada en gran parte a Alfa Romeo, se da una curiosa circunstancia: ha ganado cinco campeonatos diferentes conduciendo otros tantos modelos de la marca.

1.988 Campeón de España de Turismos ALFA 33

1.989 Campeón de España de Turismos ALFA 75

1.995 Campeón de España de Superturismos ALFA 155

1.999 Campeón de Italia de Superproducción ALFA 156

2.006 Campeón de la Alfa 147 Cup ALFA 147

Un hecho posiblemente sin precedentes que llena de orgullo al piloto asturiano: “Es increíble haber podido ganar de nuevo con otro Alfa. Me llena de satisfacción y quiero hacer participes de este triunfo a todas las personas que me han apoyado, antes y ahora, para poder llegar hasta aquí. Muchos me preguntan que cuando me retiro, pero me temo que tendrán que esperar mientras siga siendo competitivo. En todo caso deseo que Antonio Chacón tome el relevo; tiene talento y velocidad y la experiencia que le falta, ¡¡¡tiene la mitad de edad que yo!!!, espero poder transmitírsela”.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA DE VALLELUNGA

1º Luis Villamil 28´47.589

2º Manuel Flaminio 28´52.612

3º Alessandro Bonacini 28´53.531

4º Claudio Reitano 29´03.879

5º Angelo Di Giampaolo 29´35.577

6º Niccoló Nalio 29´36.694

CLASIFICACIÓN FINAL DE LA ALFA 147 CUP

1º Luis Villamil 266 Puntos

2º Alessandro Bonacini 251Puntos

3º Niccoló Nalio 222 Puntos

4º Antonio Chacón 182 Puntos

5º Andrea Larini 165 Puntos

6º Claudio Reitano 152 Puntos

7º Manuel Flaminio 140 Puntos

8º Alessandro Luciani 130 Puntos

9º Luigi Francucci 128 Puntos

10º Gianluca Petroselli 108 Puntos


Más información sobre Luis Villamil:


Luis Villamil (centro) en sus comienzos como aficionado. 4 horas del Jarama. Octubre 1975



septiembre 28, 2006

Se suspende la exposición del «Titanic» por falta de apoyos institucionales

Nos caben 2 comentarios a la vista de esta noticia de LNE

La primera es que "no hay vida" en Asturias, más alla de la oficial. Eso es un freno tremendo para el desarrollo de las ideas y la cultura, y no hay mas que darse un vuelta por otras regiones menos desarrolladas, pero con gran impetu, como es Teruel, para darse cuenta de lo contrario.

FotoLa segunda es que la maquina en cuestion se llama la "Rojillin" , esta declarada patrimonio historico y deberia estar hace tiempo en el Museo del Ferrocarril de Asturias, a falta de un lugar adecuado en Salinas. De otra forma se desintregrará por el salitre y podra causar una desgracia

Por cierto, salvo que nos equivoquemos, esta exposición ya estuvo hace años en Luanco







Los Amigos del Museo de La Peñona rechazaron asumir el pago de un canon

Los organizadores de la exposición sobre el trasatlántico «Titanic», que son los Amigos del Museo de las Anclas Marítimas «Philippe Cousteau», han decidido suspender de manera drástica e inesperada la anunciada exposición sobre esta grandísima embarcación, siniestrada en aguas del océano Atlántico y prevista para ser inaugurada el día 15 del mes de abril del año próximo, en vista de la nula ayuda y colaboración que han encontrado tanto en el gobierno municipal del Ayuntamiento de Castrillón como en otras entidades oficiales, sociales y económicas de Asturias y de la comarca avilesina.

En el mismo momento en el que, hace unas fechas, se les comunicó que habrían de pagar un canon por situar esta muestra del centenario del hundimiento del «Titanic» en el exterior de la Biblioteca Municipal de Salinas, los Amigos del Museo se pusieron en contacto con la compañía Titanic Century 2012 para hacerles saber su decisión firme e irrevocable de no ofrecer al público asturiano esta muestra, que tantísimo éxito ha obtenido en todas las capitales en las que ha sido y es expuesta actualmente.

Lo que sí se mantiene dentro del programa que nosotros les anunciamos a ustedes el pasado jueves, día 21, es la colocación de un ancla del «Titanic» en el Museo de La Peñona, acto que tendrá lugar el día 15 de abril de 2007 y al que asistirá el presidente de la Titanic Century 2012, don Jesús Ferreiro, al que se le nombrará socio de honor de los Amigos del Museo de Anclas Marítimas «Philippe Cousteau».

Es una verdadera lástima que se haya suspendido esta exposición, en la que se podría contemplar la tragedia del «Titanic», estructurada en tres grandes bloques: 1) visión de los objetos originales recuperados tras el hundimiento; 2) la verdadera historia de este grandioso trasatlántico, investigada por el historiador C. G. Wetterholm y relatada a través de diversos espacios que conforman la muestra; y 3), la recreación de importantes zonas del «Titanic», de forma que el espectador pueda conocer cómo era la gran escalinata de proa, las puertas estancas, un camarote de primera y otro de tercera clase, una de las hélices e incluso se podría tocar un iceberg.

El «Titanic» -del que era propietaria la firma inglesa White Star Line- fue, allá en los comienzos del año 1912, el buque más grande y lujoso que existía. Partió del puerto inglés de Southampton el día 11 de abril de ese año. A bordo iban unas 2.200 personas, tripulación incluida. Su destino era Nueva York, puerto al que nunca llegaría, porque la embarcación colisionó con un inmenso iceberg que la partió en dos.

En el naufragio perecieron más de 1.500 personas, entre ellas el capitán, Edward J. Smith, mientras que otras 705 eran salvadas por el buque «Carpathia», que acudió en su auxilio. Los restos de aquel grandioso trasatlántico reposan ahora a 4.000 metros de profundidad, en aguas del Atlántico. Esta tragedia marítima fue llevada en varias ocasiones al cine y a la televisión con cintas tan emblemáticas como la espectacular «Titanic», ganadora de un montón de «Oscar», y la inglesa titulada «La última noche del Titanic», que para muchos cinéfilos es la mejor y más fiel a la historia de todas cuántas versiones se han rodado hasta la fecha.

Lo que uno no se acaba de explicar muy bien es por qué en otros lugares, como es el actual caso de Granada, los organizadores de esta exposición cuentan con el apoyo de todas las instituciones oficiales de la comunidad autónoma andaluza, de las municipales, de entidades financieras, de la Universidad granadina y hasta del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, y, en cambio, en la comarca de Avilés, cuando alguien que no sea oficial trata de poner en pie un proyecto tan atractivo como era esta muestra sobre el «Titanic» lo único que encuentra en su camino son puertas cerradas a cal y canto.

¿Esperan a que ocurra un accidente?

Cerca del restaurante Piemonte, en Salinas, hasta hace unos meses había, y sigue habiendo, una máquina de vapor que hacía las veces de Oficina de Turismo. Por vejez y por decrepitud se dejó de utilizar como tal, pero la máquina no se retiró y ahora constituye un peligro para la integridad física de los niños, que se suben a ella a jugar. Para retirarla, ¿acaso se espera a que haya un accidente?

septiembre 26, 2006

El Desafío Com .

Extraido de Barry Jeeves ( antes Mr. Reivaj)

El Desafío Com . Es un desafío de posicionamiento espectacular Este Desafío consiste en varios desafíos (ahora mismo 2, pero pueden aumentar).

Nuestro Desafío nº 1 es aparecer entre los 100 blogs más importantes del mundo según el ránking Technorati. De aparecer entre los 100 primeros, www.com.es se convertiría en uno de los pocos representantes españoles en ese ránking, y es que ahora mismo, no llegan a 5 los blogs en español en ese ranking.

El Desafío nº2, el de los buscadores es más que impresionante e interesante desde el punto de vista SEO. ¿Es posible posicionarse para la búsqueda com, una búsqueda de más de 20.000.000.000 resultados en Google? Según algunos estudios, Google sólo tiene en su índice entre 25.000.000.000 y 40.000.000.000 documentos. Esa búsqueda devuelve resultados de los mayores portales y webs del planeta, como Yahoo.com, Msn o Google.com, entre otros. Posicionarse para esa búsqueda no es ni más ni menos que un gran hito en la historia del posicionamiento. Y es por eso que nosotros intentamos conseguir lo imposible: posicionarnos entre los 100 primeros para la búsqueda com en las versiones españolas de Google, Yahoo! y Msn, los tres mayores buscadores del mundo.

Y para poder conseguir este reto, conseguir que una web española se cuele entre las webs más importantes del mundo, necesitamos la ayuda de todos vosotros. Es por eso que os pedimos que habléis sobre el Desafío en vuestros blogs y webs. Sabemos que es poca recompensa para vosotros, pero a cambio os ofrecemos daros de alta en un directorio de colaboradores donde podréis ganar visitas y posicionamiento.

septiembre 20, 2006

septiembre 10, 2006

Retomemos la campaña "Salvad al Mofletes"



Nos fuimos de vacaciones con la promesa del alcalde de Avilés de que el "mofletes" se restauraría, o al menos se estudiaría su restauración.

Hasta hoy, "silencio de radio", cuando el estudio prometido vía La Voz de Avilés debería estar ya muy avanzado cuando no concluido

Entretanto, el fenómeno social e interés levantado no ha cesado, tal como puede verse en el seguimiento realizado por "Pegasoqueestasenloscielos" , interés del que aquí traemos algunos ejemplos gráficos.

Animo a todos los lectores a publicar en la página del Alcalde de Avilés y recordar allí los compromisos contraidos.

También pueden dirigirse a las "cartas al director" de los dos periodicos locales de Aviles: El Comercio Digital, Edición de Avilés y La Nueva España, Edicion de Aviles. Otro foro adecuado es la Radio local por Internet, "El Revistín" , uno de los medios que han apoyado la restauración del camión, así como a TeleAviléso a TeleAsturias

¡¡Ánimo, y a por ello!!


(Pd.Cuesta creer que salvar una obra unica cueste tanto, sobretodo cuando el mismo dinero se gasta en un fuegos artificiales o cualquier otro festejo)

septiembre 07, 2006

Buenas Noticias

En estos tiempos de telebasura y políticos que solo discuten entre ellos, se agradece encontrar noticias refrescantes y positivas como la que hoy publicaba EL PAIS en su contraportada.

No hay que perder la esperanza...

Entrando al tema, ¡como "presta"! ver euroregiones pertenecientes a distintos países compartiendo sus recursos. Desde aqui felicitamos al periodista por el tema y por la redacción.

Portugués nacido en Badajoz.Un convenio facilita que mujeres del Alentejo den a luz en Extremadura

MIGUEL MORA - Elvas / Badajoz
EL PAÍS - Última - 07-09-2006


La vieja maternidad de Elvas fue cerrada en junio por orden de las autoridades sanitarias lusas

"Hola, soy Tomás, peso 3.800 gramos y soy portugués, aunque nací el martes en Badajoz". Más o menos eso es lo que diría, si alguien se lo preguntara y él hablara, esa tierna y oronda criatura de la foto. Ese bebé es el último niño portugués nacido en el Hospital Materno-Infantil pacense gracias al convenio sanitario

Maria João Leria, con su hijo, en el hospital de Badajoz. (GONÇALO FERNANDES)

Maria João Leria, con su hijo, en el hospital de Badajoz. por las autoridades extremeñas con Portugal. Desde el 16 de junio pasado, han nacido ya 64 crianças luso-españolas en Badajoz, a razón de casi una por día. Son los bebés de la raya (la frontera), que renuevan y alargan con toda naturalidad la sólida costumbre de intercambio comercial, lingüístico, cultural, laboral, gastronómico, etílico, televisivo y sexual que preside las relaciones entre los dos lados de la raya desde hace mucho tiempo.

La madre de Tomás, Maria João Leria, cuenta que ella nació y vive en Elvas, la bonita ciudad blanca de 15.000 habitantes situada sólo a 10 kilómetros de Badajoz. "Siempre venimos de compras, los de Elvas hacemos mucha vida aquí. Casi todo es más barato, la ropa, la comida, la gasolina, ¡los pañales!, y hay más tiendas que allí", explica Leria.

Tomás es el primer hijo de Maria, pero cuando hubo que decidir dónde tenerlo, no lo dudó. Pudo ir a Évora, pero estaba mucho más cerca Badajoz. "Desde el principio me atendió un ginecólogo privado español, pero como no tenía seguro médico, decidí tenerlo por la Seguridad Social. Todo ha ido fantástico, me han tratado muy bien", contaba ayer Maria en su luminosa habitación 308, individual como todas las del Materno-Infantil. Tomás será registrado hoy en Badajoz y en Elvas. ¿Que si será portugués o español? "Cuando cumpla 18 años podrá tener las dos nacionalidades o elegir una. Yo creo que eso le ayudará a tener un futuro mejor".

Aunque hubiera querido, Maria no habría podido tener a Tomás en Elvas. La vieja maternidad, que atendía también a la población de Campo Mayor, fue cerrada en junio por una orden ministerial. Las habitaciones eran colectivas, de tres o seis personas. Pero el problema era otro: no había medios humanos para cumplir las normativas de la UE que exigen 24 horas de atención médica extensiva. Aunque muchos galenos españoles se pluriempleaban desde Badajoz haciendo guardias e imaginarias.

Portugal, que abona unos 2.000 euros por parto como media, sufre hace años un grave déficit de médicos y enfermeros, y según el último censo hay al menos 5.000 profesionales españoles de salud trabajando en el sistema sanitario luso (una oferta irrechazable porque cobran más que en España). El Gobierno ha clausurado tres maternidades más en diferentes puntos del país y planea más cierres. La medida, que es tanto preventiva como de ahorro, ha suscitado algunas quejas. Cosa que no entiende el alcalde socialista de Elvas, José Antonio Rondão Almeida: "La seguridad de las madres y los niños es mucho más importante que cualquier argumento aldeano que se pueda invocar. Pero en nuestro caso la discusión ni siquiera ha existido. Extremadura y el Alentejo formamos una pequeña eurorregión muy bien avenida".

Lo creen también los gerentes sanitarios extremeños Avelino Ortiz (director médico del complejo hospitalario de Badajoz) y Francisco Gamito (subdirector del Materno-Infantil), que explican con orgullo que, desde junio, el Materno-Infantil, que da trabajo a unos 600 sanitarios, ha atendido ya de forma programada a 210 portuguesas "grávidas".

Nada especialmente novedoso, por otra parte, pues Gamito confirma que muchas mujeres venían ya hace tiempo a parir a Badajoz desde Portugal: "Ingresaban por urgencias y les atendíamos con normalidad".

Para este médico sevillano residente hace 24 años en Badajoz, "lo único que ha cambiado es que ahora está todo previsto: les ofrecemos un seguimiento prenatal, la ecografía de las 22 semanas, el control de las 35-37, opción de parto con o sin epidural, neonatología...".

septiembre 01, 2006

Imagenes de Mexico






















Más imágenes

Motivación bélica a la americana













Un motivo muy reproducido y quizás poco estudiado es el "art nose" y en particular el americano de la II GM . Como buen matriarcado, los EEUU llamaron a sus aviones muy frecuentemente con el nombre de sus novias, sus madres y sus amantes. Algunos como ENOLA GAY o MEMPHIS BELLE han pasado a la historia ( y al cine)




















Lo de las "pin up" es otro tema. Los alemanes, también muy inclinados a pintar cosas en la napia de sus aviones, no fueron tan prolíificos en imagenes motivadoras.



Aqui quedan. Quien tenga alguna idea o propuesta sobre este fenómeno que nos lo puede contar. En Ace Jackets se pueden ver más ejemplos.

Presentado por Luis y el Arbeyu


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agosto 29, 2006

Origen del árbol de Navidad ( El árbol del Paraiso)

Bueno, es un poco pronto para hablar de estos temas, pero ya que la" Loteria" se nos ha adelantado, aquí van unas pinceladas de porque nos da por poner arboles en casa llegado el fin de año.

Por estas latitudes eran más corrientes los dulces y guinaldas, pero quizás pueda decirse que con el arbol de navidad nació la globalización.

Engrasad vuestro inglés que porque ¡ahi va!





Origen del árbol de Navidad ( El árbol del Paraiso)
Los pueblos paganos en el norte de Europa observaban las fiestas del solsticio dedicadas al dios Jul, una celebracion que se iniciaba en Noviembre y duraba dos meses. Durante este tiempo, se colgaban ramas de pino de las puertas y ventanas para alejar los malos espiritus


CIA Factbook, un vistazo informativo a los paises nórdicos
Suecia
Dinamarca

Paginas oficiales
Suecia
Dinamarca

Tiendas y artesania
Artesania Sueca y Danesa
WebCam Estocolmo




Según parece, la costumbre actual surge con la Reina Victoria, en la Inglaterra del S XIX

agosto 02, 2006

Un poco de Historia del Arte comparada.

A veces hacer una elipsis sobre la situación geoestratégica de nuestro entorno y valiéndonos del Arte es la única forma de salvar lo desesperadamente vacuo y demagogo de la opinión mediaticamente dirigida que sufrimos a diario de los Dazibaos de Corte.

Un poco de Historia del Arte comparada.

La figura de David fué un icono muy repetido en la investigación plástica del Renacimiento y posteriormente del Barroco.

Una de las primeras expresiones de este icono lo encontramos en el David de Donatello. Cualquier observador que analice la gestualidad y expresividad de esta escultura encontrará una afección y blandura muy apreciada por ciertos sectores de la sociedad actual.

Diríamos que sería políticamente correcto hoy en día.

Si lo comparamos con el David (Leonardo núbil y efebo) de Verrochio veremos que aquí, aparte de cambiar el alfanje por un sable el autor hace del héroe una figura con menos afectación donde el tamaño de la cabeza de Goliath crece de manera evidente sobre la anterior representación.

La correción política se difumina algo y sólo el encriptamiento leonardesco de moda lo mantendría en el hit-parade. El brazo apoyado en la cedera es fiundamental junto con el giro de caderas. Sublime.

Pero el Barroco es el momento donde los artistas plasman de forma y manera mas real y brutal lo que debió ser la Historia. Que algunos siguen sin conocer.

El genial Bernini no tiene empacho en representar un viril y muy enfadado David que olvidandose de sable, espada o alfange le dirige una precisa pedrada al filisteo matón que no deja en paz al pueblo elegido de Israel.
A sus pies yacen las armas de la época mas parecidas a las de destrucción masiva de hoy en día.
Todo nos indica que Goliath y los filisteos tienen un muy negro porvenir según lo que Bernini nos quisiera decir.

Pero mi David favorito es una óleo. De Caravaggio. Un David con evidente gesto de asco y que puede ser un personaje real popular y quizás marginal del Trastévere sostiene la cabeza de un filisteo con cara de edil. El tamaño del arma de David no se aprecia en su totalidad y podríamos llegar a confindirlo con rayo vengador.

En fin tres mil años de Historia nos siguen contemplando. Aunque algunos sigan sin saberlo.

Presentado por: Luis Máximo

agosto 01, 2006

Barcos Banderas Aviones y Memoria Historica




La semana pasada pudo verse en Cádiz un espectáculo extraordinario: La reunión de algunos de los mayores barcos de vela del mundo, acontecimiento que en estos días se repite en A Coruña, donde se ha desplazado la flota. El motivo es el 50 aniversario de la Tall Ships Races, [EN: Official Website ; Wikipedia] regata en la que participan desde naves militares, hasta simples navegantes, pasando por ONGs.


Viendo estos barcos y el espectáculo aéreo ofrecido por la Patrulla Aguila del Ejercito del Aire, llama la atención de la profusión de banderas de los países participantes, algunas de gran tamaño, como la Portuguesa lucida por el Sagres o la Española del Juan Sebastian Elcano. Una clara recuperación de la costumbre naval del SXVIII.





En el caso de la bandera española, su repetido lucimiento, su representación por los aviones, la aceptación general del público hacia todo lo que allí se relacionaba con ella, llevaba a otra reflexión, al porque de su ocultamiento, de su vinculación a valores reprobados o regímenes del pasado, lo que contrasta con la relevancia que a las suyas conceden otros países.

A este respecto, la república Francesa estableció la bandera tricolor, ejemplo para las nacientes repúblicas americanas, y la monarquía Británica creó la Union Jack procedente de las banderas escocesa e inglesa. Ambas han sobrevivido a guerras y diferentes gobiernos, si bien dentro de una, llamemosla, "estabilidad" en cuanto a la forma de estos últimos.

La Española actual, surge en la mar, pasa por monarquías absolutas, constitutucionales, guerras y repúblicas. Ha portado diferentes escudos y, sin embargo, ahí sigue despues de 200 años como una bandera atemporal y "resistente", incluso después de haberle surgido una competidora, la bandera tricolor de la Republica.




En cuanto a la bandera republicana nos ha movido a muchos el recuerdo romántico y la imágen de los valores que representaba. Pero su existencia resulto efímera, lejos del valor de representación y consolidación internacional que tiene la actual. El hecho, además, de que diversos gobiernos democráticos posteriores no postularan su reinstauración, confirman su caracter de símbolo del pasado, representativo de ideologías y recuerdos pero no del actual Estado Constitucional.

Hablamos estos dias de la recuperacion de la memoria histórica. La intención es buena, pero aprovechemos también para que, de una vez para siempre, se borren tambien de nuestra bandera aquellas connotaciones no deseadas, y más allá de los derechos territoriales y símbolos existentes en nuestro país, asumamos de una vez esta bandera como representativa de un estado antiguo, maduro, avanzado y democrático del que muchos nos sentimos parte en su totalidad.

Esto es lo realmente moderno y si lo conseguimos nos aportará muchos beneficios.





Ver fotografías

julio 20, 2006

Ruta 66

En estos dias se estrena en los cines la película de animación Cars, en la que se trata la historia y realidad actual de la ruta 66, uno de los simbolos norteamericanos por excelencia, si bien bastante desconocida por estas latitudes.



Esta carretera, ya desaparecida y sustituida por una red interestatal de autopistas, ha venido sufriendo la ruina y el abandono, si bien se detectan ultimamente varios intentos por recuperar los sectores que aun subsisten. La película en cuestión seguro que influye en el interés que aquella sociedad se tome por el tema, sobretodo, visto el potencial turístico facilitado por la película.

Esta carretera fué abierta en los años 20, para facilitar el acceso a la costa pacífica desde el centro del pais, discurriendo por varios estados desde Chicago a Los Angeles, y fue durante años el principal protagonista de los movimientos migratorios de aquel pais. Tuvo asimismo un papel fundamental en la II Guerra Mundial, como via de salida de material belico, desde las fábricas de Illinois a los puertos del Pacífico.

Junto con los atractivos paisajisticos de su recorrido que ahora se pretenden recuperar, la ruta 66 vio el nacimiento de las modernas estaciones de servicio, de las areas de servicio, tal como hoy las conocemos y a lo largo de su recorrido se ubicaron instalaciones de gran originalidad y en algunos casos valor arquitectonico, hoy afortunadamente recuperadas.

Traemos la referencia a este tema por la actualidad del mismo, y el hecho de ser un referente en la recuperación de antiguas carreteras. Toda la costa asturiana es un buen ejemplo de esto último, especialmente por lo que respecta al Camino de Santiago que transcurre por ella.





Estación de servicio restaurada. Illinois





Ma información


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julio 17, 2006

Ship Tracker Buscador de barcos



Via Microsiervos nos llega esta interesante informacion [click en titular] para identificar la posición actual de un barco partiendo de su denominación codificada. Se incluyen tambien accesos a servicios equivalentes Franceses y Americanos. Muy entretenido.

Presentado por: Fernando